“小米YU7圭臬版23.35万元的售价，是咱们咬着牙定的。”5月21日晚间，小米集团首创东谈主、董事长兼首席实施官雷军在接收《逐日经济新闻》记者采访时露出，该车最早的订价是23.99万元。

同日，小米YU7圭臬版上市，较特斯拉ModelY后轮驱动版低廉3万元，再次向ModelY发起挑战。

“看到人人对新车售价的期许值在22万元，我嗅觉人人完全不知谈当今车企的资本压力有多大。明天两年内存价钱会抓续上升，小米里面会有各式措施提效，尽量把资本压力消化掉，而不是转嫁给消耗者。”雷军称。

复盘YU7“八败两胜”，直言“输给特斯拉不丢东谈主”

跟着圭臬版的上市，原YU7圭臬版改为长续航版，小米YU7变成圭臬版、长续航版、Pro版、Max版4个版块。“其时，咱们以为YU7的居品线过于复杂，就把4款设立改成了3款。但这么对YU7与ModelY的竞争并不利。”雷军解释。

据雷军露出，2025年7月至2026年4月，小米YU7累计请托23.2万辆，而ModelY累计请托量达35.8万辆。“从咱们造车第一天开动，米粉一又友和人人对咱们的期待即是要跳跃特斯拉，但这个任务很难。不外，输给全球销冠不丢东谈主。”雷军坦言。

雷军示意，客岁YU7发布时，得益很“惊艳”，“其时咱们认为有契机打败ModelY。但成果是，10个月下来，YU7在与ModelY的对战中，八败两胜”。

在雷军看来，YU7销量低于ModelY的中枢原因在于其居品线的错位竞争。“咱们以为，70%的ModelY用户选择了593公里续航版块，他们以为500公里至600公里的续航普通通勤充足用。而咱们主动砍掉了圭臬版，成果反而在设立对位上吃了亏。”雷军解释称，博亚体育2026世界杯官方版(中国)官方入口“其后过程仔细复盘以后，咱们决定把YU7圭臬版加总结。这么一来YU7与ModelY就能用圭臬版对圭臬版，长续航对长续航。无论特斯拉若何推‘五年0息’，咱们齐有实足的竞争力。”

同期，雷军也强调称，小米仍需谨慎向特斯拉学习，可能需要一年一年、少量少量地拉近差距。

“跑纽北是干涉海外阛阓必须要作念的事”

值得一提的是，就在5月19日，雷军书记，小米YU7GT跑出7分34秒931的得益，刷新纽北SUV圈速记录。“跑纽北，是为了考据车辆在各式顶点环境中的自若性，打磨各式弯谈性能，以达到‘底盘塌实、质感高档、弯谈又快又稳’的驾驶感受。”雷军认为。

关于小米汽车坚抓跑纽北的观念，小米集团副总裁、汽车CTO胡峥楠直言“小米不是为了确认什么”。“它是一个措施，不是一个经营。领先工程团队是反对去纽北的，因为莫得告诫，回顾失败。但后头人人把这件事情思明显之后，照旧强项地要去作念了。”胡峥楠回忆称。

在胡峥楠看来，小米坚抓跑纽北更迫切的原因在于小米汽车要干涉全球阛阓。“去纽北可能是咱们明天干涉海外阛阓，尤其是被海外用户认同、被海外同业尊敬，必须要去作念的一件事情。”胡峥楠解释称。

按照盘算，小米汽车将于2027年隆重报复海外阛阓，首站选择欧洲阛阓。在2026北京车展上，小米汽车初次对外败露了其欧洲研发中心的政策布局——小米汽车在慕尼黑诞生欧洲研发中心，定位为高性能车、豪华车及高性能豪华车的想象智商中心。

“我认为，智能生态还是是小米汽车与生俱来的属性，而咱们需要着实加强的是把车造得性能极端、安全可靠、质地过硬。在这些机械素养方面，欧洲领有很强的底蕴和出色的期间积淀，是以咱们但愿吸纳全球的期间巨匠，赤心实意地把这件事作念到位。”雷军称。

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